李 铁

一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常具有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事；三、告诉你最安全的车是沃尔沃。

此言奇精辟！尽管你到处会听到这三类言论，但它们一个都不成立。

今年4月。重庆商报和重庆富豪汽车联手做过一个抽样调查，调查的对象是在重庆约500名沃尔沃S80车主中随机抽调选出的50名车主。调查结果显示，超过95%的车主认为“沃尔沃车目前是世界上最安全的车”。

但是在此我想提醒大家注意一点：与说日系车不安全一样，所有关于沃尔沃是最安全车的说法都来自民间传说，几乎没有一位真正的汽车专家正式说过“沃尔沃是目前最安全的车”。沃尔沃自己的宣传也从未说过自己是汽车安全的老大，只是说沃尔沃一向致力于汽车安全的努力，一向极其注重汽车安全。为什么他们不说沃尔沃是目前世界上最安全的车呢？答案很简单，因为它不是。

在正式摆证据之前，我想先回应一个民间流传的搞笑说法，有些人说沃尔沃底盘重，钢板厚，甚至有人说它用的是坦克的钢板。那我们来看看这种重量说、钢板论有没有数据支持。先说销量最大的沃尔沃S40，同样是2.0手动档，S40重1400公斤，而同样级别的本田雅阁重1430公斤，丰田凯美瑞1520公斤，福特蒙迪欧1486公斤。再说沃尔沃S80L，其2.5T的版本长度是4991 mm ，重量1745公斤；皇冠2.5，长度4855 mm ，重1620 公斤；奥迪2.4，长度5012 mm ，重1775公斤；宝马525LI ，长4981 mm ，重1635公斤，看来都差不多，别忘了S80带T的多个涡轮增压器。当然，钢板论本身就是很愚蠢的，用钢板厚度来谈安全实在不值得一驳，我们还是来看看真正科学的证据：

美国市场的数据

先看美国市场的数据，这个生活在汽车轮子上的国家是全球最大的汽车市场，加上其自由开放的市场特征，这里的汽车竞争最为充分，消费评价体系也最具代表性。另外，与欧版的车相比，美版的车型与中国市场更为接近一些。福布斯杂志每年都会根据测试与统计评选出最安全和最危险的车型，这一评选也是美国公认的最主流最权威的评价之一。以下是2009年的最新统计：

我们很容易能看到，前15名中没有沃尔沃，倒是被很多中国消费者认为不安全本田汽车表现出色，包揽前三。

我们再来看看另一个碰撞测试的成绩。IIHS（美国高速公路安全保险协会）是美国车辆碰撞安全测试方面的非营利性研究机构，也是美国甚至全世界进行安全碰撞测试的权威，该组织致力于最大限度地减少高速公路上因汽车车祸而造成的死亡、受伤和财产损失等。在它今年发布的“2009美国高速公路安全保险协会碰撞测试结果排名”中，共有73款车获得了安全推荐，其中，沃尔沃只占据了3个席位： 

很显然，沃尔沃在安全碰撞上并不突出，其旗下的多半车型都没有获得安全推荐，更谈不上是最安全的车了。如果要评选出最安全的车，则非本田莫属，在这项测试中，本田绝大多数产品都获得了安全推荐。另外，全新本田讴歌TL在美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA*)和美国高速公路安全保险协会所有安全评级中均获得了最高星级。这也使得讴歌旗下的所有车型包揽了美国两大权威机构安全测试中对于正面、侧面和尾部抗撞性的最高评级，这在汽车安全碰撞测试史上尚属首例。IIHS会长艾德里安?兰德(Adrian Lund)表示：“无论消费者购买哪一款讴歌，他们都将在最常见的汽车碰撞事故中获得最佳的保护。”

欧洲市场的数据

看完美国的资料我们再回到沃尔沃的老家欧洲，这里有大名鼎鼎的E-NCAP(Europe New Car Assessment Program)，直译就是欧洲新车评估计划。这个欧洲汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至E-NCAP 进行撞击测试，通过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，作为欧洲消费者购车选择上的参考依据。以下是沃尔沃和其他一些国内常见车型的主要项目得分比较（空格为未进行该项测试）：

从这个测试结果我们可以看到，沃尔沃的安全性能还算不错，但绝对谈不上领先其他主流品牌，充其量也就是一个中等水平。

另外，在中国市场，沃尔沃至今没有参加C-NCAP的汽车安全碰撞测试，如无意外，在欧美市场都不占优的沃尔沃，也不太可能在国产化后成为最安全的汽车。

为什么会有这种流行的谬误

以上的数据很清楚地显示，沃尔沃并非当下最安全的汽车，但为什么有很多人都那样认为呢？

首先，我们必须承认，沃尔沃一向重视汽车安全的研发，其安全技术团队自80多年前品牌创立至今，开发了数十项造福人类的汽车安全技术，为人类的行驶安全做出了杰出的贡献。比如，今天我们使用的三点式安全带和后向式婴儿安全座椅就是沃尔沃里程碑式的发明，还有近些年推出的IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统等，都在一次次交通事故中挽救了无数的生命。但是汽车领域是一个高度开放和充分竞争的领域，很难有哪个企业能领先别人很多，高手的较量，差距只在毫厘之间。现在各大国际汽车巨头都极其重视汽车安全，某一时期的先行者在激烈的竞争中被后来者超越，实在是再正常不过的事。

沃尔沃的安全美誉在一定程度上也来自于它有意识的安全概念营销。看看沃尔沃的广告吧，几乎无一不提安全，1998年9月，在北京十三陵蜡像馆前，五千多人观看了沃尔沃的碰撞试验，广告效果极佳。近些年推出的“尽享安全之美”、“安全我们最在乎”广告系列，都加强了沃尔沃在一些消费者心目中“世界最安全车”的印象。

甚至还有一些机构与媒体会有意无意地报道一些沃尔沃的“车祸中毫发无损”的个案来宣讲沃尔沃安全技术的神奇，其实一些偶然的个案是没有科学说服力的。有人从5楼摔下仅受轻伤，而黄家驹从舞台跌下就能丧命，大鲨鱼奥尼尔还能被哈林顿撞伤休战数周呢。

对普通消费者来讲，要从个案来衡量汽车安全几乎是不可能的事情，因为世界上没有两个相同的碰撞。汽车进入中国人的家庭也就是这十几年的事情，对于汽车，我们真的还知之甚少。缺乏了解使得我们很容易把一些道听途说当作真理，也很容易把一些复杂的问题简单化、标签化，从而在臆想中产生一些流行的谬误。还好，对于以往不可量化衡量的汽车安全，我们已经有了科学而权威的专业测试机构，它让我们真正知道，哪些才是真正世界上最安全的汽车。

（作者为时代周报主笔）