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中国的思想家们经常感叹，一些在正常国家被当作普世常识的东西，许多中国人中却有相反的看法。一般来说，这些现象主要是集中在制度观念等领域，然而，对于汽车这种普世产品，居然也流行着一些独具中国特色的说法。随便逛一逛汽车论坛或者汽车新闻的跟贴，你都可以看到诬蔑日本车几乎成了网上讨论汽车时的一项行为艺术，类似这样的一些言论充斥着互联网：“日本车铁皮薄得像易拉罐，最不安全”；“日本车省油是因为车轻，他们就会偷工减料节省成本”；“日本车在你看不见的地方就偷工减料，开始用还可以，几年后就不行了”......

本来这些谬论不值得一驳，因为全世界只有我们这里会流传这种说法，而且也几乎没有任何有专业素养的人会这么说。但是在我们这个极其缺乏专业精神的国度，汽车进入家庭又是个新事物，谣言的生命力往往还会很强，上述这些谣言已经流传极广，甚至在一些人云亦云的媒体记者那里都搞不清楚。或许确有澄清的必要。下面我们来澄清几个流行的谬误。

 谬论一：日本车不安全。

回应：这本来是个很专业的问题，得用数据说话，不过愤青从来就是与数据绝缘的，他们也极不愿意面对我要提供的数据。美国福布斯最新公布的09年最安全汽车榜单，前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰M型和第七名的萨博93。而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。这几年的数据也差不多。

愤青们自然又会说，那些都是卖给美国人的车，在中国卖的日本车都是铁皮棺材。幸好中国也开始有数据了。根据C-NCAP这几年来的碰撞测试结果，日本车表现优异，安全性上明显优于德国车和美国车。

    这个时候，又有谣言出来了，说C-NCAP主持方是个被买通的机构。拜托，日本人会买通，别人就不会？没见咱们自主品牌得高分啊？

谬论二：日系车省油是因为铁皮薄，重量轻。日本车不耐用。

日本车在全世界都是公认的经久耐用，质量可靠。这是日本车行销世界的法宝。只有一些中国人不愿意承认。

从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想像。还好，最近有心人也做了一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别是0.65和0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅阁门板则为0.8。

实际上，要把车造重很容易，造轻才难。探索频道专门做过一期节目，谈汽车安全的发展，早期的汽车吸能技术很落后，汽车都造得很硬， 五十年代的汽车撞墙的时候，整个车架往往不变形或者均匀变形，车里的人则受到严重创伤。

 而随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。越是新，越是先进的车型，比它的前一代都要轻。

谬论三：外国人欺负中国人，卖给中国的车配置低、价格高。

回应：中国市场的洋品牌车配置低、价格高部分是事实，但这和欺负歧视没什么关系。商人眼里只有消费者和市场竞争状态，而不像愤青那样抱有小农老乡情节。我想德国大众汽车也不想再继续卖捷达、桑塔纳这样的老爷车型，恨不得中国人都能消费奥迪A8，可市场现实摆在那。

决定商品价格高低的主要是市场开放竞争的程度和运作成本，日本车和德国车在本国卖的比在美国和澳洲还贵，这和欺负没关系，纯属市场竞争十分充分的问题。

如果你要说中国市场的日本车和国外不是一回事，我可以告诉你，在中国，与世界市场同步方面，日本车是做的最好的，别忘了，第一个实现与世界同步的是本田雅阁，国产的飞度出口到欧洲，国产的日本车型里没有桑塔纳、捷达这样的老爷车。

谬论四：我们一定要支持国货，要不是国货的崛起，桑塔纳还卖20万呢。

其实这个说法更容易证伪。世界上大多数国家不产汽车，但好像很多一直都比我们的车便宜。垄断自然会导致高价，不管这个垄断者是国企还是外企。我们的高油价、高手机资费，不是最好的例子吗？联想Thinkpad笔记本在国外可是比国内便宜太多了。对不起，我只支持提供好产品的企业，支持自由开放的市场。那种帝国主义卡脖子的冷战思维可以丢进历史垃圾堆了。

真正爱一个国家，首先爱这个国家的人民，让他们用上质量最好的产品。